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La fuerte crisis del sector industrial en Europa y la formidable desaceleración que experimentaron las ventas de coches en miniatura a comienzos de los años setenta obligaron a Dinky Toys a cerrar su factoría de Bobigny en 1972. La solución que encontró la casa francesa fue la deslocalización de la producción, llevándosela en 1974 a España, país de sueldos ya entonces miserables, confiando su producción a la casa Pilen, cuya serie Auto-Pilen había demostrado desde 1968 la habilidad de la empresa española para producir miniaturas de gran calidad. Dinky Toys hizo una selección de los moldes correspondientes a aquellas miniaturas cuya elaboración exigía un menor esfuerzo y que a la vez tenían mayor aceptación entre el público. Pero los Dinky españoles fabricados por Pilen no serían exactamente los mismos ya conocidos, porque el diseño de algunos de ellos fue actualizado con cuidado.
A veces esta actualización afectaba a detalles sutiles, como es el caso del nuevo diseño de los parachoques traseros del Peugeot 204. Pero en la mayoría de los casos se implementaron cambios radicales que actualizaban totalmente el diseño y generaban modelos inéditos: Citroën 2CV 1974, Renault 4, Citroën DS23, Renault 16TX, Renault 6 y Renault 12TL. Otros modelos tuvieron continuidad y se fabricaron exactamente igual que en Francia: Citroën 2CV 1966, Renault 16, Citroën Dyane y Renault 12 Gordini, conviviendo con los modelos que teóricamente habían sido diseñados para reemplazarlos. Hay un grupo de miniaturas que, aunque al igual que las antes citadas no tuvieron cambios de diseño, adoptaron variantes de color inéditas: SIMCA 1100, Peugeot 504 y Peugeot 304. Lo más destacado es indudablemente como algunas referencias fueron simplificadas al anularse la apertura de algunos de sus componentes practicables, como es el caso del capó del Renault 6 o las puertas del Peugeot 504. Estas variantes simplificadas entraron en el catálogo de Dinky Toys con sus propios números de referencia.
Hacia 1977 Dinky Toys estuvo en disposición de añadir modelos nuevos que no eran versiones recicladas de sus antiguos lanzamientos y tal fue el caso de los inéditos Renault 17 TS, SIMCA Matra Bagheera o Citroën CX. Pero aquella situación no duró mucho. Al no poder posicionarse en un mercado francés dominado por Solido y Norev, Dinky Toys no pudo finalmente asumir las deudas contraídas con Pilen y la empresa española dio un golpe de mano apoderándose en 1978 de los derechos de propiedad de todos los Dinky Toys cuyos moldes custodiaba, que pasaron a incorporarse de inmediato a la serie Auto-Pilen. En 1980 se alcanzó un último acuerdo según el cual ciertas miniaturas que había creado Pilen en España pasarían a comercializarse en Francia como Dinky Toys, y para ello se modificaron sus bajos y se crearon cajas de cartón específicas para ellos. Aquellos modelos españoles, que se distinguen por sus características ruedas tipo Pilen en zamak, fueron: Volkswagen Scirocco, Renault 14, Ford Fiesta, Chrysler 1308 GT y Opel Ascona. Todo terminó con el cierre definitivo de Dinky Toys Francia en 1981.
El modelo original se comercializó en Francia entre 1967 y 1971 y su producción se retomó en España entre 1974 y 1976, únicamente en color beige, y sin ninguna diferencia respecto a la versión francesa salvo por ligeras diferencias en la caja. Contaba con suspensión, apertura de capó y faros diamantados. La española Pilen lo incorporó a su catálogo hacia 1978 en numerosas versiones.
Salió a la venta en 1976 y estuvo disponible hasta 1978, año en que se incorporó en el catálogo de la casa española Pilen. El nuevo 2CV. En el que se modificaron los faros, los asientos y la configuración de los intermitentes, se comercializó sólo en color naranja. Las últimas unidades producidas para Dinky Toys tenáin la base atornillada a la carrocería, en lugar de remachada.
El original francés estuvo a la venta entre 1965 y 1968, aunque hubo una versión española que produjo en España entre 1968 y 1971 Novedades Poch. El 204 fabricado por Pilen para Dinky se comercializó entre 1977 y 1978 y contaba con un nuevo diseño del parachoques trasero que pasó a representar la versión de una pieza en lugar de dos. En 1981 Dinky Toys produjo en España una edición muy limitada para conmemorar las elecciones presidenciales francesas.
En 1975 el Renault 4 de Dinky Toys fue actualizado incorporando un nuevo frontal. Las primeras unidades fabricadas hasta 1977 eran de color azul oscuro y venían en la caja original de Renault 4 con el modelo de 1961 ilustrado en rosa.
A partir de 1977 el modelo pasó a ser de color azul claro y se diseñó una caja específica con una ilustración actual. En 1978, el Renault 4 se incorporó al catálogo de Pilen.
El nuevo Citroën actualizaba la miniatura original de Dinky Toys con un nuevo frontal y maletero. Se anunció en 1974, pero sus moldes no estuvieron a disposición de Pilen hasta 1976. La producción se prolongó hasta 1978. Sólo estuvo disponible en rojo oscuro con el techo en negro y contaba con apertura de maletero y capó con rueda de repuesto.
En el periodo comprendido entre 1976 y 1978 Pilen asumió la producción del modelo francés de 1965, que se produjo sin cambios sobre el original manteniendo sus prestaciones: apertura de capó y maletero, suspensión, dirección, faros en plástico y asiento y bandeja traseros articulados.
Entre 1976 y 1978, conviviendo con el modelo al que pretendía sustituir, se puso a la venta una notable actualización del R16. El nuevo TX, que ya no tenía dirección operativa, contaba con un nuevo frontal y diseño del maletero y sólo se comercializó en color berenjena. A partir de 1978 Pilen incorporó a su catálogo tanto la referencia 537 como la 538, comercializándolas indistintamente como P203 dentro de su serie Super-Stars.
El original francés se había comercializo en Francia entre 1968 y 1971 y en 1974 Pilen asumió su producción hasta su descatalogación en 1978, año en el que se incorporó a la serie 200 del catálogo de Pilen. Estuvo disponible en verde metalizado.
La versión fabricada en España por Pilen entre 1977 y 1978 era idéntica a la francesa excepto por mínimos detalles en el diseño de la caja. Contaba con apertura de capó y maletero y sólo estuvo disponible en gris.
En 1974 Pilen se hizo cargo de la producción del 504 que Dinky había producido en Francia entre 1969 y 1971. Hasta 1976 se fabricó sin cambios respecto al original, esto es, con apertura de capó, maletero y las cuatro puertas con cristales. Esta versión española se reconoce por su color crema con el interior en negro, inédito en las versiones francesas.
En 1974 Dinky Toys trasladó la producción del R6 a España. El modelo, que se producía sin interrupción desde 1969, sufrió una fuerte actualización que modernizó su frontal. Los Renault 6 españoles conservaban la apertura de puertas con marco y capó (accionada desde el volante) y se vendió en amarillo safari, aunque se conocen rarísimas variantes en rojo. La caja española de la referencia 1416 mostraba el modelo de 1969.
El 1974 el servicio de correos francés encargó a Dinky Toys una serie promocional de modelos basados en su referencia 1416, a la que se le añadió una pegatina sobre las puertas. Su caja mostraba al modelo de 1969.
En 1969 Dinky Toys puso en el mercado en Francia su flamante Renault 12 en color mostaza. Las prisas por lanzar la miniatura a la vez que el coche real provocaron el desastre: el diseño del frontal no era el correcto y su embellecedor estaba montado al revés, lo que provocó que en 1970 el modelo fuera eliminado del catálogo. La solución para el modelo de calle no llegó hasta 1977 con la aparición del R12 TL, con frontal corregido y ya sin apertura de puertas. Dejó de producirse en 1978 y cuando Pilen comercializó su propio R12 (Ref.503) sorprendentemente se sirvió de un diseño original y propio.
El problema de diseño del R12 francés de 1969 fue en corregido en su versión Gordini de 1971, aunque Dinky no volvió a poner a la venta una versión de calle hasta que no llegó el R12 TL español de 1977. También hubo un Gordini español que entre 1974 y 1977 contaba con apertura de puertas y entre 1977 y 1978 tenía las puertas fijas.
Dinky Toys puso a la venta en Francia su 304 en 1970 en color crema y en 1974 la trasladó a España, donde sin producirse cambios de diseño respecto al original, estuvo disponible sólo en verde metalizado hasta que en 1978 Pilen lo incorporó a la serie Super-Stars de su catálogo.
Entre 1977 y 1978 se comercializó esta espléndida variante sobre la referencia 1407 que contaba con acabado en dos tonos, calcas especiales, suspensión, apertura de puertas y capó, girofaro y caja de diseño específico.
Pilen ya contaba en su catálogo, aproximadamente desde 1974, con un extraordinario Renault R17. La variante de Dinky Toys representa al modelo actualizado de 1976, el TS, con frontal y portón traseros distintos del modelo de Pilen. Se comercializó sólo en color naranja entre 1976 y 1978.
El 504 fue definitivamente simplificado en 1977 con el lanzamiento de su última versión para el mercado francés, siempre en marrón metálico y con el interior en negro, en la que las puertas no podían ya abrirse. En 1978 se incorporó al catálogo de Pilen sin cambios.
En 1977 Dinky Toys presentó la versión simplificada del R6 en la que ya no podía abrirse el capó. Estuvo disponible sólo en color gris azulado y se descatalogó en 1978. A partir de ese año se incorporó al catálogo de Pilen con la referencia P204 y en su serie Super-Stars pueden encontrarse (siempre en color rojo) con o sin apertura de capó indistintamente.
Los expertos coinciden en que esta preciosa miniatura en color verde manzana se comercializó como Dinky Toys sólo en 1978, año en que pasó al catálogo de Pilen, lo que hace pensar que este fue el último diseño original francés.
Únicamente se comercializó como Dinky Toys a lo largo del año 1978, de modo que el mismo año que salió a la venta se descatalogó y se incorporó al catálogo de Pilen.
Era un modelo de la Colección Auto-Pilen adaptado al mercado francés. Se puso a la venta en 1980 en color verde con el interior en marrón.
El formidable R14 de Pilen se comercializó a partir de 1980 y hasta 1981 como Dinky Toys para el mercado francés y fue el primer y último Dinky con parachoques de plástico. El color verde manzana metalizado era el que mismo que llevaban los modelos de la serie Auto Pilen.
Los últimos Dinky Toys franceses ya no contaban con diseño galo, sino que eran modelos de Pilen adaptados, en los que eran modificados los bajos y las cajas, aunque no las ruedas de zamak típicas de la marca española. El Ford Fiesta se comercializó durante pocos meses en 1981.
También fue una miniatura de la Colección Auto-Pilen adaptada al mercado francés con bajos y caja diferenciados. Se puso a la venta en 1980 en color verde con el interior en crema.
Disponible a partir de 1980 en color naranja con el interior en crema, era un modelo de la serie Auto-Pilen adaptado a la marca Dinky Toys para el mercado francés. Las ruedas eran las características en zamak de Pilen.
El último artículo promocional de Dinky Toys Francia: un Peugeot 204 por cada candidato a las presidenciales de 1981.
Dinky Toys es una marca comercial que en la actualidad pertenece al grupo Mattel. En los últimos años se ha despertado un razonable interés por desarrollar réplicas de las modelos originales basadas en nuevos moldes creados con discutible acierto, según el caso. El principal distribuidor en Europa es el grupo editorial francés Atlas y suya fue la curiosa decisión de crear, a sugerencia del experto Jean-Michel Roulet, su interpretación de la mítica referencia 520 que se corresponde con la etapa española de Dinky Toys. Se trata de un SIMCA 1000 rally que fue anunciado por Dinky Toys pero que jamás se comercializó. El diseño de esta réplica se basa en el prototipo que se hizo público en 1975.